| Moster z EC Extreme |
 Moster. Ostatnio dużo się o tym słyszy i mówi, ale niewielu jest w temacie. Jak wiecie, Moster to nowy silnik do napędów PPG o niespotykanych wręcz parametrach a do tego… jak na razie bezawaryjny. Czy to możliwe? Zebrałem kilka pytań i zadałem je Damianowi – szefowi EC Extreme. Poczytajcie i dowiedzcie się o sztandarowym produkcie firmy, który wchodzi na rynek ze sprawdzonym, niezawodnym produktem.
Dane techniczne silnika Moster
Silnik Moster objęty jest roczną gwarancją. 2. Jak z żywotnością i awariami? Pierwszego Mostera zakupiliśmy w lutym. Do tej pory wylataliśmy jakieś 60 godzin. Nie są to wylatane godziny tylko przez nas. Na te godziny składają się loty testowe potencjalnych klientów. Napęd okazał się tak wytrzymały, że dajemy go do testów każdemu chętnemu. Choć latają na nim różni piloci, dotychczas nie było nawet najmniejszej awarii. 3. Jaka jest cena samego silnika? Kompletny silnik to koszt 1700 Euro NETTO. 4. Jak z częściami zamiennymi (dostępność)? Ile kosztuje cylindrer, tłok, wał, pierścienie)? Nasz serwis jest zaopatrzony w części zamienne. Dlatego możemy zaoferować naszym klientom sprzedaż części “od reki”. Jeśli chodzi o ceny, to proszę o bezpośredni kontakt z nami, gdyż na razie nie są potrzebne… 5. Jaki gaźnik został zastosowany w Mosterze? Silnik wyposażony został w gaźnik Walbro32. Od razu wspomnę, że efekt wibracji czy czterotaktu w tym silniku nie występuje. Występujący w silnikach wyposażonych w rezonans efekt rezonansu jest zminimalizowany do minimum. Owe zjawisko jest bardzo nieprzyjemne szczególnie dla lżejszych pilotów podczas “wchodzenia” silnika w stan rezonansu. W Mosterze efekt ten jest minimalny. Cały zakres obrotów jest płynny. Oczywiście gdy będę w fabryce zapytam dlaczego nie stosują gaźnika Walbro 37, lecz z pewnością mieli ku temu słuszne powody. 6. Jak z pękaniem wydechów? Jak zbudowany jest wydech? W wydechu Mostera znajduje się tylko jedno jabłko. Wydech został zaprojektowany i wykonany tak, że na razie przy nalocie 60 godzin nikt z naszych klientów nie ma z tym najmniejszych problemów. 7. Czy w instrukcji jest jakieś ograniczenie czasowe do używania pełnego ciągu? W napędzie wyposażonym w silnik Moster, nie ma takich ograniczeń. Oczywiście istnieją ograniczenia w przypadku docierania nowego silnika. 8. Jak wygląda zużycie paliwa w przypadku samostatka (trymery odpuszczone), lot rekreacyjny, pilot powiedzmy 80 kg? Silnik Moster spala 4 litry benzyny na godzinę lotu. Od naszych klientów wiemy, że spalanie zawiera się w granicach 4-5 litrów na godzinę. 9. Jak wytrzymała jest szarpanka? Jak na razie działa i podczas tych 60 godzin nie mieliśmy problemów z żadnym egzemplarzem. Szarpanka wykonana została z metalu, co gwarantuje jej wytrzymałość. 10. Czy Moster ma jakiś zakres obrotów, na którym czuć wibracje? Nie ma takiego zakresu. Ten silnik przyspiesza płynnie w całym zakresie obrotów. 11. Jaki jest faktyczny ciąg bez ściemy i bajerów? Ciąg na śmigle trójłopatowym 120cm Helix wyniósł 83,5kg. Można zawsze sprawdzić. Niczego nie ukrywamy.
Wizyta w EC Extreme from parayasio on Vimeo. 12. Ile rzeczywiście waży gotowy do zamontowania silnik wraz z AirBoxem, wydechem, gaźnikiem i gumami? Tyle co piszą – 12,9kg. Wiem, że ciężko w to uwierzyć i jako dowód prezentuję zdjęcia z ważenia silnika aby udowodnić niedowiarkom że to możliwe.  Silnik Moster na wadze 13. Jaka będzie ostateczna cena napędu? Silnik Moster jest tak udanym produktem, że chcemy aby stał się naszym sztandarowym produktem.
Kompletny napęd z koszem pokrytym kamuflażem w technologii 3DTN i nową uprzężą będzie kosztował 14.200 zł. |
